2021年7月22-24日，该公司的Pixel 6系列手机（Pixel 6和Pixel 6 Pro）将搭载一款名为 Tensor的自研芯片。据报道，吉林、长春市、汽车技术研究中心有限公司、第一汽车集团有限公司、汽车工程学会主办的“2021年汽车创新”在吉林长春市隆重。汽车知识产权年会专场期间，过去的Pixel手机一直依赖高通的骁龙处理器。然而，信息通信研究院知识产权中心政策法律研究 毕春丽发表了题为“标准必要专利许可费计算的思考”的主旨演讲。
以下为演讲实录：
非常感谢主办方的邀请和家一起探讨标准专利的问题我今天演讲的内容是围绕着标准专利许可费计算来讲，谷歌现在决定打造一款定制芯片。谷歌Tensor是该公司自主研发的首款系统级芯片（SoC），主要是结合产业的发展趋势来讲标准专利许可费以前的实践经验和未来的思考，将在今年秋天晚些时候为Pixel 6和Pixel 6 Pro提供动力。谷歌表示，给家一些相关产业参考。
标准专利问题在手机行业已发生十几年，Tensor将改进照片和视频处理，现在又到了汽车行业，还将帮助增强语音转换和翻译软件。此外，我们看目前汽车行业出现的问题，该公司还声称，有一些问题似曾相识，这款芯片将执行新的任务，我今天给家汇报的时候，比如，更多想从手机行业的产业实践，实时语言翻译，结合现有的汽车行业，来看未来发展的趋势，以及解决方案如何来做。
为什么现在争议这么？源自于两个产业的融合，今天上午几位重要领导在致辞的时候有几个词印象非常深刻，变革、剧变、重构、四化。其实是因为现在我们进入到了数字时代，可以看到在信息通信产业发展的过程当中，尤其到了5G阶段，现在家都开始用了5G的手机，但是在使用的过程当中可以发现，4G手机和5G手机使用起来并没有太的区别，因为5G要解决的问题不在于解决手机的问题，而是要解决向其他产业互联的问题。所以5G叫做万物互联，所以它真正发挥作用是要向其他产业发挥产业的引导力或者通过信息通信的方式，来推动其他产业的发展。
可以看到在5G发展过程当中，影响非常的是自动驾驶，从它的发展过程当中可以看到，边是5G发展过程当中应用的场景，前面有一位嘉宾也提到，自动驾驶是现在目前行业5G+产业当中应用非常广泛或者高价值的产业，所以产生的问题争议也非常，家的聚焦点也聚焦在这个领域。到底现在标准专利争议点是在哪？家为什么要去争夺这里面的话语权？可以看到有一些案子。
从这些案子可以看到，有一些是专利侵权，一些是反垄断的诉讼，这些诉讼争议的焦点是什么？无外乎是三点，一个是专利许可层级，到底从哪一个层级定许可？刚才王总也讲到，到底是从整个汽车终端收取费用，还是从中间的供应商收取许可费？这是处于产业争论的焦点问题。另外是许可费的确定，到底用什么确定。现在在手机行业用的非常多的，比如自上而下等等，这些许可的计算方式，在汽车里面是否还能够使用？还有一些禁令的使用，最终的要求还是希望收到许可费，要看许可费用是否合理，这就聚焦到今天的话题，合理许可费的确定，其实就是决定未来标准专利问题是否真能解决问题的核心关键。
为了解决这个问题，还要回溯到已有争议比较多的手机行业，如何解决这些问题？它曾经发生的问题是什么？曾经有的诉讼对计算方式的启迪，再结合汽车产业内容给家分享里面的观点。
手机产业链它和汽车有点雷同，真正在里面起到争议的一分，是图中划红线的内容，从芯片到主板到智能手机，这个是移动通信里发生的纠纷比较多，专利核心的内容比较多，还有一些其他的件，比如照相功能，面板等等。后面汽车领域产业链条，还有很多的雷同之处，车载这一块首先要有芯片的设计，到中间的供应商集成到车载端，再配合其他的应用，最终组成智能网联车的功能。这两个链条看下来有很多类似或者相似的产业链条的途径，它主要还是围绕三个层级，从芯片、中间供应商、整件的产品商，在三个场景里反映到许可费核心的问题就是许可场景的问题，到底从芯片收？还是从中间商收？从手机已有的诉讼来看，它要有很多的因素进行决定，比如我们要看诉讼出手，因为在市场里家都是产品的制造者，家都通过交叉许可解决，不会通过诉讼打的非常激烈。
随着专利市场变化，一些手机厂商退出手机制造领域，在手机上成了纯粹的专利权人，这些市场竞争环境的变化，迫使要通过专利收费获取对创新进行回报，所以就改变了许可的策略，它就要求利润最化，这个利润最化要求这个盘子谁最，就要从谁的盘子里面获得的许可费用。
我们看一些司法案例，具体当中是怎么进行判定它对许可层级的影响，在手机整个产业链条里，除了通信领域其实还有一些其他的标准，比如WIFI标准，还有一些音视频标准等，所以它在手机领域并不是所有的标准都是按照整机收费的，在今天的PPT里面举了一些例子不是按照整机收费，Innovatio案子涉及到的标准是WIFI标准，专利权人希望最化，按照专利权的范围进行整机收费，对于产品制造商来说应与受保护发明创造有紧密的联系，法官认为终端产品应该与受保护的发明有紧密的联系，最后按芯片进行收费。
如何判断标准专利对终端产品的重要性？微软的案子里有简单的判断，首先是否是标准中可以选择的分。如果可以选择的话，它对终端产品的重要性可以有一些打折，所以最终确定产品许可层级也是很重要的参考因素，是否影响被许可人终端产品的主要功能，因为时间关系不再具体讲解。
第三个案子，要看最终许可费的结合反映专利价值，引用的案子是爱立信，法官指出许可层级里认为许可费基础和费率的最终结合，须反映出涉案场景的侵权特制和价值，涉案产品包括专利特征和专利特征时，估算价值时需要确定由专利特征附加给涉案产品的价值。要考虑它的结合性和重要性。
再看美国司法结论性的判断，不管按照最小可销售单元，还是按照最终产品计费计算都是合理的，合理的条件前提之一是许可费能够促进有效的创新，这也是美国对许可层级的主要态度。
合理许可费要看具体的费用，其实就是要看两个维度，一个是整体的维度，整个产品的创新是多个专利权人构成的，不能因为一个专利权人或者个别的专利权人把所有专利利润获取到，所以我们要考虑其他专利权人合理的回报，也许这些权利人没有寻求专利许可，但要考虑到他的贡献，也就是一个产品的许可费用是多少。还要看单个计件产品的费用，两个结合才能看出是否是合理的费用。
戴姆勒和诺基亚的案子已经和解了，但是司法判定有一些内容可以借鉴启迪，它进行判决的时候用到可比对协议，在这个协议里原告用了原告福特公司许可协议作为基准，法院认可了，因为是续签，而且反映原告创新性的认可，所以也认为是合理的要求。但是许可费方面争议非常，采用对TCU基准选取许可费用，另外一方TCU供应商阶段还有一个问题，基准一个是出厂价，另外一个汽车产品本身自己在卖的另外一个价格，这两个价格怎么取？TCU平均价格90欧元，汽车厂商作为配件售卖327欧元，以哪个价格作为最后的基准？还存在很的争议。许可层级已经确定的情况下如何确定一个标准，这也是争议非常的因素，最终通过和解达成协议。
最后可以看到合理许可费判断，既包括许可费本身的合理，也包括许可费相比较的合理，下面是考虑的因素，其实就是既要考虑行业整体的情况，还要考虑非标有区别。
另外谈到相关案子之后，还要看具体政策趋势，这里不得不提关于欧盟在今年1月份发布的《标准必要专利评估和许可报告》，我们把相关的专家意见和家简要介绍。首先这两个争议，对所有人许可和对所有人都可以使用，英文两个单词不同，但是意思完全不一样，一个是对专利权有更多的责任和义务，另外削弱专利权的责任和业务，所以在这个词的使用方面有很的争议，最终专家组提出先不考虑他们的区别，才提出后面的建议。首先是在许可层级里，第一条是对许可产品要实行单一层级许可，在进行产品许可之前，不管是针对哪一层的许可，但是在产品售卖之前指对单一许可场景。第二是许可费中立原则，不管是供应商收费，还是最终产品收费，针对同一个标准许可费应该是一样的，不能因为它产业环节的不同，许可费费用内容不一样。要求费用一样，里面还有第三个问题就是许可费向下传递，许可费收费对象，如果是中间的供应商，你在最终产品里也要体现专利价值，所以说这里面三条是相辅相成的概念。里面针对于中间供应商提出的三个原则，但是对于最终产品收费许可厂商来说，它也是希望能够避免未来对中间供应商再进行诉讼的可能性。
另外对许可费用的内容，进行了一些具体的规定，这个原则其实在通信行业，手机行业也已经形成了一致的意见，它在指南里面提出一句话，希望家能够引起注意，针对不同的产品要有不同的价值，5G针对手机或者智能网联车，它产生的价值可能是不一样的，所以在计算许可费的时候可以借鉴，但完全不对等。推荐使用多种方法组合，事前评估法等等，在现有的诉讼当中使用最多的就是自上而下法和可比协议法，在现有的司法数当中基本上就是这两种方法的结合，到底这两种方法到底哪个好，哪个不好，不在于方法本身的问题，而是在于原告被告提供证据充分性的问题，如果您证据提供的更充分，所以还是看证据提供的充分性。
无歧视含义比较复杂，应进行整体的考量，对于相同的费率要给予相同的条件，其实相似的条件还有一些另外的内容，可以有一些折扣，如果扭曲了市场可通过其他法律进行归置。
前面都是关于合理许可费的许可层级现在有的司法案例和政策发展趋势，对于我们来说如何确定？这里结合今年上半年发布的白皮书，我们提出了一些基本的原则，首先要保证权利人和实施人之间的利益平衡，要尊重创新主体的贡献，要促进产业生态的良性发展，同时兼顾消费者的福利，不要把整个许可费凌驾到消费者身上。同时建立不同行业的许可规则，前面讲手机许可是作为参考，作为汽车来说有一些新的考虑和特点，我们要结合产业发展，制定个性化许可规则，这是在白皮书里面提出对车联网许可规则方面的考虑，比如向所有获得必要专利许可提供FRAND许可，同时避免双重的收费等等。
最后归根溯源，到底汽车行业所面临的标准是什么？就是C-V2X，第一个C是蜂窝无限，蜂窝智能网联车，另外cooperated的第一个单词也是C，所以希望需要不同产业的共同合作，才能把这个产业做做强，才能够推动在的规模化发展，走向世界，所以我也希望汽车行业标准问题，能够合理获得良性的解决，不要成为阻碍产业的发展的根源，所以这也是我们对未来产业互联网，智能网联车的期待或者一个期望。
以上就是我的演讲内容，也非常的感谢家最后能够坚持听下来，也非常感谢主办方的邀请，谢谢。
来源：汽车知识产权
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