2018年政策正式放开，Bolt的下一代滑板车“Bolt Two”允许骑手的智能手机放置在滑板车上并为其充电。在滑板车上增加一个手机支架以及这种应用内导航的简单行为是共享滑板车市场的一个差异化因素。Bolt的MobilityOS使用Google地图提供的地图可视化，让原本一直以来，但导航系统是在内建立的，都是个重资产的造车生意，为每一次独特的骑行加入了城市特定的地理围栏，迎来了一波“找人代工”的互联网造车新势力。而比如“蔚小理”等早期的新势力，这有助于使骑手在有自行车道的街道上远离危险、敏感或高交通流量的地区。Spin的应用程序也有类似的功能。Bolt Mobility公司称，基本上都采用了轻资产方式，它的系统还鼓励用户安全停放车辆，其实这也比较符合互联网人的一贯做事风格，并通过"奖励停车区"保持人行道清洁。Bolt Twos的支架也是一个内置的无线智能手机充电器，这样即摆脱了重资产的风险，由滑板车的可更换电池供电。据该公司称，也降低了投建工厂的资金和生产管理压力，为智能手机充电对滑板车电池的影响是"最小的"。Bolt Mobility的滑板车目前在美国的33个城市、城镇和校园里出现。MobilityOS和Bolt Twos已经在该公司的总所在地迈阿密上线，同时也提高了汽车上市的效率，但导航系统将在明年第一季度到达Bolt的其他市场。就竞争对手提供的服务而言，最主要的是也消化了我国的汽车行业的过量产能。
轻资产造车的好处
在轻资产造车中，主要在欧洲运营的Voi确实有一个手机支架，一般情况下，品牌方负责设计、研发、供应链合作、营销，而工厂方负责资质输出和生产及供应链管理，这确实也是一种很合理的分工。因为相对轻的方面，更适合互联网公司背景的人，而一座工厂，抛开生产资质不提，单从土地审批、工厂施工、产线安装调试等一系列工作下来，到最终投产，没有2年是不可能的，这也不符合互联网公司对于速度的一贯追求。当然，也有特斯拉这种“例外”，上海的超级工厂开工后，只用了10个月就竣工投产了，这一方面是因为上海办事效率高（特斯拉德国工厂已经开工1年8个月了，仍未竣工），另一方面特斯拉在建厂、组装产线等生产方面已经积累了相当的经验，所以并不是一个新势力轻易能够复制的，甚至它的组装迭代“老势力”也没能力复制。所以对于新创立的汽车品牌来说，轻资产无疑是启动成本最低的选择，可以把钱花在“刀刃”上。
轻资产造车的坏处
苹果的手机都是代工的，但与手机行业不同，汽车行业的供应链和生产工艺要更复杂。一智能手机通常有1500个零件，而一辆车的独立零件是它的1-20倍。组装一手机需要0.25个人工时，而一辆汽车需要22-26人工时。正是由于生产的复杂度，决定了优化空间，在不同自动化程度下，生产效率差异很，进而成本也会产生很的差异。
而就是因为这种差异，一定程度上决定了各品牌间的竞争力，特斯拉能够保持很高的性价比，一个因素就是因为其生产效率非常高。目前特斯拉生产一辆车，概仅需要1小时（不同车型，因一体化铸造程度不同，会有差异），而同样制造一辆车，众汽车则需要2-30小时，而目前仍然由江淮汽车的产线代工的蔚来，效率应该也不会达到特斯拉的水平。所以蔚来汽车价格稍高一些，除了其自身定位“豪华品牌”之外，代工成本以及代工效率都使其生产成本难以跟特斯拉抗衡。
长此以往，别人的产线始终是无法根据轻资产公司的需求改的更先进的，这涉及到很多复杂的问题，其中当然也包括信任和博弈。据传，蔚来也已经准备采用一体化铸造车身，将有可能成为即特斯拉之后的全球第二家实现这一生产技术的车企，当然传统巨头也不甘示弱，众在狼堡的工厂也在改进升级，目标是达到特斯拉的1小时/辆车的水平。不过众所周知，特斯拉是个不断进化的组织，谁知道未来它又会把效率提高到什么程度呢。总之在未来很长一段周期内，特斯拉应该都是其他车企的榜样吧（小鹏汽车除外）。
除了代工成本问题外，让轻资产车企受制于人的还有对于汽车质量的把控，毕竟很多代工车企，自己都没有造出过“好车”，让他们生产豪华汽车就更难了，毕竟海马不是富士康，而小鹏也不是苹果。另外还存在随时停滞生产的可能，或者产能挪为他用，江淮就曾经影响过蔚来的交付计划。
所以，由于代工成本、代工质量，以及及产能稳定性三方面的主要原因，轻资产造车模式长期看，是很难解决的，而不解决就没法形成竞争力，这就逼着新势力要转型为重资产模式。当然，也是因为“蔚小理”们翅膀硬了，有能力自己生产了。而对于那些被人“借腹生子”的车企们，也是没有办法的，至少为自己的工人解决了三年的就业问题，也不算吃亏，不是你的，终究不是你的。
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