随着“碳达峰、碳中和”目标的提出，帮你退押金”外，绿色出行相关产业再度成为风口，还有好友下单奖励、充值退押等功能。▼ofo共享单车APP推出拉好友帮退押金功能“好友越多，引发投资者和消费者的关注。
共享出行中，退押越快”，除了人们以为常的网约车，此外，街头随处可见的共享单车，还有好友下单奖励、“充值10元立即退押2.5元”等奖励任务。▼【花招百出，还有共享电单车也在不断崛起，押金难退】这也不是ofo第一次出“奇招”了，市场上小小的玩家在抢夺“蛋糕”。
今年4月，在2019年，哈啰出行向纳斯达克提交了招股书计划上市，ofo也推出一个“天天返钱”功能，7月反转撤回，简单流程就是，11月获得阿里巴巴首次入股；松果出行也于4月被传赴美上市，在APP的功能上购物，后来不了了之；滴滴的青桔，也是融资动作不断；美团共享电单车也一直处于要位……共享电单车行业的战火正在熊熊燃起。
共享电单车通向下沉市场
两轮出行，有共享单车，共享电单车。
共享单车产业，盈利模式太单一，市场已经验证其无法盈利，是业内公认失败的商业模型。巨头入场接盘，是为了多业务联动实现商业闭环，而不是单纯为了盈利。
相比之下，共享电单车拥有相对完美的盈利前景，它不仅使用频次高、单价高，在体验上也更符合消费者的出行惯，目前市场上除了哈啰、美团、青桔巨头之外，还有众多地方小品牌入场抢食。
据城市公共交通协会在2020年发布的《共享电单车行业报告》数据，共享电单车的每车平均日骑行率约是同区域内共享单车的5-10倍。此外，电单车的单次使用价格也多为2-3元起步，费用是共享单车的两倍，如果从运营效率来看，投放1辆共享电单车相当于投放超过20辆共享单车。
从不同城市的情况来看，一线城市反而不是共享电单车发展的首选，三四线城市才是主战场。主要原因有两个：
一是一线城市潮汐效应特别明显，影响周转。城市的公共交通非常完善，共享电单车主要承担起公共交通不同节点的通勤服务，但由于一线城市的早高峰、晚高峰现象特别明显，导致共享电单车的使用频次不高，因此共享电单车的价值很程度被浪费了。人工运维成本基本固定，如果只服务于早高峰和晚高峰，那整个回本周期会变得很长。除此之外，一线城市的严监管，也是共享电单车进入市场的门槛，很多城市不鼓励发展共享电单车。
二是三四线城市市民对电单车的需求更。《2021年共享电单车概览》指出，在三四线的下沉市场，公共交通不够完善，市民可选择公共交通、出租车、网约车等出行方式作为3-10km的出行工具，相比之下共享电单车具有较高的价格优势，可以作为公共交通的有效补充，因此共享电单车对三线城市及三线城市以下市场用户来说更具有吸引力。
共享电单车宣布实现盈利
今年1月，松果出行CEO翟光龙对外宣布，松果出行已经连续两年实现盈利。
松果于2017年，从其盈利和时间致可推算，松果电单车投放运营后回本周期约在一年半左右。
而据松果内人员透露，旗下共享电单车和电车的使用寿命约在2-3年左右，这也意味着根据松果提供的数据，在其电单车的整个生命周期中，有一半时间都是可以盈利的。
由此说明了，共享电单车和共享单车不同，共享电单车是一个“小而美”的赚钱生意。
根据红星新闻10月4日一篇新闻的报道：
以目前在佛山禅城区运营的公司（哈啰、美团、青桔）计价规则为例，均价约2.5元／20分钟，在有序运转背景下，一台共享电动车一天能运转5次及以上。这样，一台共享电动车每月营收为：2.5元X5次X30=375元，如果投放1万台电动车，一个月营收为：375万元！
而一台电单车的成本约3500元左右，一万台就是3500万，扳指一算，一年左右的时间可以收回成本。
这也和松果出行的数据前后呼应。
共享电单车产业是一个“小而美”的盈利项目，那作为共享电单车的城市运营商，又能否盈利呢？
