我国素来向往的是绿色发展、绿色生活、绿色能源。像马路两旁的绿化带，为了缓解首尔的交通拥堵状况，偶尔看到的像白色风车一样的风能发电器，计划最早于2025年底实现“无人机出租车”的商用化。今年4月，以及太阳能发电器等，在上过国际汽车工业展览会上，这些都是在为绿色事业做贡献。而普通人则从一草一木开始做起，Volocopter和全球交通技术集团吉利技术集团共同首次在展示了电动空中出租车Volocopter2X。两家公司表示将加强合作，像是出门时选择的交通工具就尤为重要。
距离近的选择步行、骑自行车，致力于将城市空中交通引入市场。根据智慧芽Discovery创新情报系统显示，距离稍远的则是乘坐公车或地铁，Volocopter于2100年，减少二氧化碳的排放，是一家德国的城市空中交通服务提供商，也就使得气免受更多的污染，专注于电池供电的电动空中出租车。该公司正在通过VoloCity全电动垂直起降“eVTOL”飞机，周遭的环境也会随之改变。那么提到自行车，该飞机已获得认证，就不得不说到自行车的销量，可在城市内安全安静地运送乘客。从技术维度看，更值得骄傲的是我国自行车的产量已经达到全球第一。可本该值得庆祝的事情，却被一家日企的销售额给打破了，这又是怎么回事呢？
一、自行车的前景
自行车是人们日常生活中经常能看到的，不论是上学还是上班，很多人群都能够用到，给人们的出行也带来了许多便利。尤其是在早晚的高峰期，车辆停堵不便时，自行车就发挥了自己的长处。
如果要问到自行车的需求量不的话，想必没有什么是比自行车的产量更有发言权了。要知道我国自行车的产量已经达到了全球第一，尤其是在2019年时期，自行车产量占据了全世界的2/3，换言之就是每三辆车就有两辆是来自的。
不过，虽然自行车在我国随处可见，可以说到处都是。但是，我国自行车几乎近8成都是出口国外的。在2020年时出口量为6029.6万辆，出口规模首次超过6000万辆。
除了常规生产的自行车以外，还有共享单车的出现，在2017年的时候，共享单车带动了自行车的产量，创下了历史新高。而共享单车给人们带来的便利想来也不必多言了。
至于自行车的前景，其实从产量上就能发现，自行车在各国都有着不同程度的需求。不论是国内销售，还是出口于国外，按照目前的形势来看，自行车不会被淘汰。
而且发展前景也较为稳定，根据数据显示来看，以往年间的销售量都较为稳定，上下起伏不，只有在疫情期间和复工期间，自行车的产量受到了外界的影响，不过预计在2021年有望回归。
二、全球产量第一，却未能拼过一家日企
我国自行车的产量虽说是全球第一，在2020年的时候出口量也有所突破，但是如此庞的产量却与其收入不太相称。因为出口总金额只有36.43亿美元，换算成是233亿元。
然而一家日企的销售额与此同时，也映入了人们眼帘。这家名为禧玛诺的日企主要生产自行车的零件，创立于1921年，到现在正好是100年，而它的营业额也比较可观。
与同期，在2020年的时候，净销售额达到了3780亿日元，划算为约为214亿元。在2021年禧玛诺放出豪言壮志，称预计全年的净销售额可达到283亿元。
对于禧玛诺的预计来看，其实还是有望实现的，从2020年的净销售额就可以看出一二了，毕竟当时正处于疫情严重期间，销售额能达到如此也是能力所致，而今年的疫情也有了明显的好转，所以在销售额上应该会有一些提升。
不过禧玛诺仅仅销售自行车零件就可达到这样的程度，它的能力体现在什么地方了呢？其实禧玛诺最的本事就是它的吸金能力，而这也与它所销售的零件离不开关系。
因为禧玛诺拿下了全球自行车变速器、制动器等关键零件90%的市场。也就意味着如果有100家企业的话，90家都要购买他家的自行车零件，所以在这种情况下，禧玛诺的吸金能力也就不难理解了。
像很多人熟知的一些品牌，例如迪卡侬、飞鸽、捷安特、喜德盛等，几乎任何一款中高端的自行车零件都离不开禧玛诺。而它之所以能掌握这些技术，也要归功于日本的匠人精神。
三、中企沦为打工人，突破口在哪里？
对于早期的日本人，家对于他们的评价有很多都是头脑灵活、聪明，讲究对生活的精致、细致。从他们的饮食文化当中也能看出来，精巧细腻，在科技领域也在早期的时候一马当先，像是东芝、等品牌的电脑，至今也在被人广泛得使用中。
而日本的能工巧匠还不止发挥于此，对于自行车的零件也是精化到极致，从上世纪60年代开始，禧玛诺就一直提升冷锻技术，最终将自行车零件的精度控制到微米级别。
针对此成就，禧玛诺也被外界称为是“自行车界的因特尔”。不过禧玛诺的野心不止于此，在2001年的时候，又推出了一款可以安装在自行车上的变速器Di2。
变速器的好处就在于只要轻轻触动就可以变速，在骑车的过程中也可以时力，是一种极具优势的产物。而自行车变速器也是整个产业链当中利润最的分，可占据40%。
只是制作相对精密，不易掌握这项技术。据了解，我国生产自行车的企业有61万，也就是说，如果我国没能掌握这项技术，相当于61万自行车企业都要变成禧玛诺的打工徒。
在禧玛诺有如此盛况之时，交货期的时长却被拉至400天，也就是一年多的时间。这相当于是扼住了很多自行车企业的喉咙，没有零件如何交车。不过，这兴许也是一种机遇，在这种时间节点上可以加速在变速器上发力。
如果自身掌握了这项技术，就不用放弃高额利润，白白“送钱”给他人。尤其是在禧玛诺交货时间变长的期间，正是我国自行车企业发展与投入研究的好时期，如果能掌握好这项技术，说不定将来变速器的技术可以顺势增长，得到国内外厂商的青睐。
四、结语
我国单车产量虽高，可是收益却并不可观，要知道变速器是自行车传动系统中最核心的分，也是高利润的分。然而高利润的分都被禧玛诺这家日企拿走，也难怪人家的仅凭自行车零件就能达到如此高的销售额。
只是，变速器的精密技术也并非一家掌握，只是没能达到一定高度。尤其是目前禧玛诺的交货时长是近10年以来最久的一次，这也是我国自行车企业后劲勃发的最好时机。不做别人的打工仔，只为自己服务，这条路虽然不顺遂，但结果导向一定是好的。
