面对同行“围剿”和合规风险，阿里系的饿了么在官方微博说：“饿了么禁止以任何形式诱导和强迫骑手注册成个体工商户。”在外卖市场，滴滴四面楚歌，美团、阿里巴巴旗下饿了么共占据了约九成市场份额，Robotaxi能助其脱离困境，其中美团占比超整体份额的一半，还是将它推向深渊？
文|东篱
网约车从来不是一个有宽护城河的行业。
9月17日，所以是这个行业绝对的领头羊。因为在此次“社保”事件中，交通运输发布消息称，美团被骂得最多，据全国网约车监管信息交互平台统计，也最不通“人性”，截至2021年8月31日，那为什么美团、饿了么让骑手注册为“个体户”被“人人喊打”呢？资本狼性下的无情扩张本文中的美团、或隶属于阿里巴巴本地生活的饿了么，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，截止9月16日香港收市价：美团市值1.43万亿，环比增加4家。
根据平台数据传输的情况来看，排名互联网第三；阿里巴巴市值3.29万亿，因疫情、汛期等影响，排名互联网市值第二位，全国网约车8月订单较上月下降17.2%，而曾占据国内网约车市场八成左右份额的滴滴环比下滑21.1%，高于行业平均值。
7月初，网信办对“滴滴出行”实施网络安全审查，随后其App在应用市场下架，挑战者们看到了更多机会。
之后，美团打车重回市场，T3出行也被传开启“战斗模式”，享道出行发行5亿元专项融资，曹操出行完成38亿元的B轮融资。
新的战斗已经开始。
只是，已经有人在瞄准更遥远一些的未来：无人驾驶出租车的亿万市场。百度Apollo、滴滴自动驾驶、Pony.ai、AutoX、文远知行、元戎启行等自动驾驶公司都在上海、北京、广州、深圳等地开启试运营服务。
滴滴的市场正在被车企主导的出行平台蚕食，Robotaxi虽然遥远但同样不可忽视，这些传统的网约车平台未来想要“后发先至”，将是一个新的故事。
“围剿”滴滴
交通运输的最新数据显示，有网约车平台经营许可的公司共有245家，其中，8月订单量超30万单的平台就有18家。
这18家相对“头”的平台中，三分之一有主机厂参与其中。车企对于转型出行的需求是相当迫切的，他们算是“围剿”滴滴的主力。
传统车企的思维是造车，然后把产品卖出去，后来加入的一分服务是为了更好卖车而衍生出来的汽车金融等业务。但出行服务要更多贴近用户，这并非车企所擅长的领域。
为了今后不被淘汰，走出舒适区，做自己并不擅长的事情，进入到全新的领域，是车企必然的选择。
“之前网约车市场不算是乱象，只有主机厂介入才会形成有意思的竞争。”一家国内车企的网约车企业上海地区负责人曾对HD Auto如此表示。这句话同样适用于当下“抢食”滴滴的面。
抢占市场，粮草先行。
今年8月4日，上汽集团移动出行品牌享道出行对外宣布，首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元。虽然该项目募集的资金将用于企业级出行业务的规模扩张，同样也让享道出行抢占其他市场份额时更有底气。
吉利旗下的曹操出行在9月6日官宣了今年国内网约车企业获得的国内最额度单笔融资达38亿元。
正如此次的投资方之一的相城金控董事长陆志东所言，出行是刚需，互联网出行行业并没有绝对排他性，“不管是短期窗口还是长期竞争，都仍有竞争空间”。
滴滴有数据优势，也建立了更为成熟的运力调度平台，但这并非高不可攀的壁垒，其他平台可以用时间和技术来打破。
滴滴的破绽：不够“合规”
交通运输在9月印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》（下称《通知》），要求不得新接入不合规车辆和驾驶员，并加快清退不合规的驾驶员和车辆。
滴滴开始露出它更的破绽：不够“合规”。
本月17日交通运输公布18家8月订单超30万的网约车平台订单规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比），滴滴出行排在13位，而滴滴推出的独立品牌花小猪出行排在倒数第二的17位。
具体来说，滴滴的订单合规率为41.9%，其中接单车辆合规率只有40%，合规的驾驶员也并不多，占56.3%，花小猪的数据分别为27.2%、32.8%和48.8%。不过，滴滴也在整改，相比于7月份，滴滴出行和花小猪的各项合规率都略有提高。
越来越严格的合规要求，如果仅考虑不合规的驾驶员和车辆被清退，而不考虑新加入合规驾驶员和车辆，按照8月的标准，滴滴未来的运力将不到现在的一半。
反观车企背景的出行平台，如祺出行合规率排在第一，享道出行、T3出行、曹操出行等都排在前50%，合规率也都超50%。
滴滴能够“抢车抢人”吗？毕竟网约车是一个护城河并不宽的行业。
只是，目前来看难度不小。
消费者们谁便宜用谁。当初美团打车刚刚进入上海之时，优惠很多，3天就抢下该区域30%的份额，从侧面可窥这一行用户忠诚度之缺乏。而今年7月开始，滴滴下架之后，很多平台纷纷发放优惠券，7月份数据都有明显提升。
同时，司机们也不是绑死在滴滴这一棵树上，很多司机都安装了多个出行平台的App接单，哪家抽成少。或者说收入多，司机就更愿意加入。
此前因为抽成问题，滴滴就被推上风口浪尖，而《通知》也指出，要“规范定价行为，完善利益分配机制，降低过高的抽成比例”。
很多车企背景的出行平台与司机是雇佣关系，为他们提供车辆，双方的合作更为紧密，而滴滴和司机更多是撮合关系，加入和离开滴滴的成本更低，忠诚度也不高。
合规意味着更高的成本，或许需要“重资产”运营，程维会愿意给滴滴“增重”吗？
Robotaxi将至未至的冲击
现代和Aptiv旗下的自动驾驶子公司Motional的首席执行官卡尔·亚格内玛（Karl Iagnemma）表示。“关于Robotaxi是否真的存在，已经没有更多争议了：它们现在已经存在了。”
在滴滴下架之前，百度Apollo、滴滴自动驾驶、Pony.ai、AutoX、文远知行、等自动驾驶公司都在上海、北京、广州、长沙等地开启自动驾驶载客试运营服务。
在2021年2月9日，自动驾驶公司文远知行就正式获得网约车运营许可，具备开展网约车业务的资质。
滴滴下架之后，7月6日，其第五代Gen5全无人驾驶系统发布，50个传感器让公司创始人肖健雄有信心喊出“为无人而生”的话语。7月19日，元戎启行在深圳福田正式向公众提供自动驾驶载人应用示范服务，覆盖深圳核心CBD在内的近百个站点，总运营路段里程200多公里。
8月18日的百度世界2021上，百度正式发布了其自动驾驶叫车软件“Apollo GO”的升级版本，即无人车出行服务平台——“萝卜快跑”。9月12日，百度Apollo在上海正式启动自动驾驶示范应用，当日开始，下载“萝卜快跑”App且符合条件的志愿者可在每天9:30至23:00体验自动驾驶出行服务。
海外同样如此。现代汽车和安波福共同推进无人驾驶出租车落地，7月22日，福特汽车宣布今年年底将联手Argo AI和网约车平台Lyft在美国推出L4的自动驾驶网约车服务。
短期来看，目前几乎所有的Robotaxi公司都是自己持有车辆资产，这是在早期为了测试和试运营必须承担的压力，但是动辄近百万的单车成本并不是小数目，在车队规模越来越的当下和未来，创业公司必然面对巨的资金压力。
在9月7日的2021年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，英特尔宣布和国知名国际出行服务提供商SIXT合作，于2022年起在慕尼黑提供自动驾驶网约车服务。
目前，这些自动驾驶出租车队的所有权归Mobileye所有，SIXT则将负责车辆的运营和维护。
当滴滴目前最的成本“司机”被取消，车辆成为唯一资产之后，滴滴会选择改变商业模式来持有资产吗？
不过，在无人驾驶时代，出行服务的产业链概率会进行重构。或许是一方或多方出资一个车辆资产持有公司，车企、出行平台、租车公司、自动驾驶技术提供方都可以加入其中，也可能是如车企或者谷歌等巨头财气粗的自己持有，掌握命脉。当然，也许会将其纳入到公共服务的范畴。
没人知道，无人驾驶技术成熟之后，出行领域的竞争将被带往何方？
比尔·盖茨的名言仍适用于这个将至未至的技术和行业：“人们总是高估了未来一到两年的变化，低估了未来十年的变革。”
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